乌干达为内陆国家,交通运输是其生存发展的生命线,进出口在很大程度上不得不依赖邻国,尤其是肯尼亚。同时乌也是东非地区的重要陆路通道,是卢旺达、布隆迪、刚果(金)东北部和苏丹南部的出海必经之路。 乌现有1241公里1米宽的窄轨铁路,其中一条由东部的托罗罗经坎帕拉直通西部铜矿区卡赛赛,另一条则从托罗罗经利拉到帕夸奇。两条线在靠近肯尼亚边境汇合后,直通肯尼亚的蒙巴萨港。因需经肯部分铁路才能通往出海口--蒙巴萨,因此铁路运输受制于肯尼亚。 现铁路只经营集装箱货运业务。 近年来,为了减少对肯尼亚出海口的过分依赖,乌修复了两个轮渡码头,开辟了从金贾港、贝尔港至坦桑尼亚姆万扎的航线,再经铁路通往达累斯萨拉姆出海口。2004年在维多利亚湖有恩德培、金贾、贝尔港3个主要港口,航线300公里。在阿尔伯特湖、基奥加湖和尼罗河上有200公里航线。![]() ![]() |
蒜什么~:乌干达为内陆国家,交通运输是其生存发展的生命线,进出口在很大程度上不得不依赖邻国,尤其是肯尼亚。同时乌也是东非地区的重要陆路通道,是卢旺达、布隆迪、刚果(金)东北部和苏丹南部的出海必经之路。 乌现有1241公里1米宽的窄轨铁路,其中一条由东部的托罗罗经坎 .. (2015-11-05 11:48)
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